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  1. #141
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    Ca ne change pas le problème de tension lors des basses températures. Les batteries par température négative perdent rapidement leur capacité, toutes les marques sont concernées. Suffit de les remonter en températures pour qu'elles refonctionnent a leur nominal. Perso je n'irais plus voir ton revendeur, si il ne sais pas ça c'est qu'il ne sait pas grand chose ...


    Voici l'explication :

    A) Notion de base :

    1) Premier concepte : La résistance interne d'une batterie est fonction de la température. R est plus grand lorsque la batterie est froide

    2) Deuxième concepte : Le courant débité d'une batterie est toujours négatif.

    3) Troisième concepte : La loie d'ohm est applicable à une batterie. (si on simplifie sont équation)

    4) Quatrième concepte : L'équation général régissant une batterie est :

    Vmesuré = V0 - (Vpolarisation + Vrésistive )

    Avec :

    Vmesuré : La tension aux bornes de la batterie

    V0 : La tension de la batterie parcourue par un courant null et précédé d'un temps infini. Cette tension représente l'état de charge de la batterie.

    Vpolarisation : Tension de polarisation qui dépend des phénomènes chimiques. Cette tension est variable en fonction du temps (elle s'installe progressivement à l'installation du courant et disparait progressivement à la disparition du courant). (sorte d'inertie)

    Vrésistive : respecte la loie U=R*I avec R la résistance interne de la batterie et I le courant qui la parcoure.

    B) Explication proprement dite :

    Soit si R est grande lorsque la batterie est froide :
    U=R*I donne Vr(=R*I) grande (avec I constant)

    Soit si R est faible lorsque la batterie est chaude
    U=R*I donne Vr(=R*I) faible (avec I constant)

    En conclusion :

    Vmes(froid) = V0 - Vp - Vr(grande) << Vmes(chaud) = V0 - Vp - Vr(faible)
    Avec un état de charge identique et un courant débité équivalant dans les deux cas.

    Remarque : La tension mesurée varie en fonction de la chaleur mais n'influence pas l'état de charge (Ah) de la batterie.
    Conséquence : Lorsqu'un système de gestion de batterie travaille sur la tension de la batterie pour définir l'état de charge de la batterie, il détecte une forte chute de tension (lorsque la batterie est froide) et en déduit que cette dernière est déchargée... Or ce n'est pas le cas!!!


  2. #142
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    C'est le SAV Vilma. Pour l'excuser, il ne sais pas que le problème se présente lorsqu'il fait froid.

    Merci pour l'info, je vais moins m'inquiéter maintenant. Et c'est vrai que c'est toujours par temps frisquet qu'il a fait des siennes.

    Sinon, avec mon bridge FZ45, je n'ai jamais eu ce genre de problème...

  3. #143
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    Le bridge tu le met dans la poche non ou sous le blouson, c'est plus dur avec un boitier comme le 1DS, et sa carcasse en métal est plus conductrice du froid.

  4. #144
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    Au sujet de l'autofocus, est-ce normal qu'il ne soit pas totalement fiable à f/1.2 ?

    Alors que le boitier a était calibré, ainsi que le 85L.

    On ne peut même pas parler de front / back focus, car c'est juste un manque de précision.

    Le magazine chasseur d'images avait souligné que cette génération de boitier ne pouvait pas marcher à la perfection avec un objectif super lumineux.

  5. #145
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    Merci beaucoup pour ces explications, c'est sympa

  6. #146
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    Citation Envoyé par romain34 Voir le message
    Au sujet de l'autofocus, est-ce normal qu'il ne soit pas totalement fiable à f/1.2 ?

    Alors que le boitier a était calibré, ainsi que le 85L.

    On ne peut même pas parler de front / back focus, car c'est juste un manque de précision.

    Le magazine chasseur d'images avait souligné que cette génération de boitier ne pouvait pas marcher à la perfection avec un objectif super lumineux.
    L'AF fonctionne avec des contrastes, a 1.2 tu es rarement en très forte lumière, et les contrastes sont très faible et les champs très court. Ca fait partie du rendu du 85 1.2 d'ailleur ce type de portrait très doux.

  7. #147
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    Ok, merci bien ^^

 

 
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