quelle mesure et quel mode AF pour meeting aerien?

[SeB95120]

bonjour

tout est dans la question!!
pouvez vous me conseillez sur les réglages à faire sur mon boitier ( 40d ) et sur mon objectif ( position is sur mon 300 ) pour réaliser des clichés d'avions en vol?

merci d'avance

[eoslover]

Personnellement, je selectionne le collimateur central et j'utilisel af Ai-servo. Jusqu'à présent j'ai toujours été satisfait. Je sélectionne le collimateur central pour que l'af soit moins hésitant.

[SOULfly_B]

idem, je me mets aussi en mode rafale (pas l'avion )

par contre j'ai toujours du mal à trouver le réglage le plus efficace concernant vitesse/ouverture : quand tu suis l'avion qui passe de gauche à droite (par exemple), assez souvent ça signifie passage d'une partie "sombre" du ciel à une partie très lumineuse

Quand je n'y arrive vraiment pas, je me mets en mode Sport, mais ce n'est pas très satisfaisant ...

[Roazhon]

Perso, c'est, avec un 40D ou 20D + 100-400L :
- Cas général : Mode Tv plutôt, AF Ai-Servo, collimateur central (sauf cas particulier de composition intéressante en décentré), mode rafale lente ou rapide, selon le besoin
- Avions à réaction : idem, avec IS sur OFF généralement, vitesse 1/1000s au moins
- Avions à hélices : selon modèle, mode Av en privilégiant les temps de pose assez "longs", genre 1/250s voire 1/125s, afin de ne pas figer les hélices, ce qui est très moche en photo ! Du coup, IS sur mode 2 assez souvent, pour limiter la casse à 400mm !

Enfin, le tout en RAW pour mieux récupérer les soucis d'expo arrivant parfois à cause du contre-jour violent du ciel.

[dragon]

Bonjour,

pour moi, même méthode que Roazhon, avec IS 2 en permanence

[GJL]

Idem pour moi

http:/picasaweb.google.com/jlucgue

[GJL]

Excuse j'ai oublié un slach aprés http:/

[mcfly]

peux pas te dire pour l'IS, vu qu'il n'y en a pas sur mon 135-400

mais pour les modes j'en utilise deux:

- avions à réaction ou je veux une image "nette": mode Av (priorité ouverture) et l'ouverture réglée sur la valeur donnant l'image la plus piquée de l'objo (f-8 à f-11 en fonction de la luminosité), 100 ISO

- avions à hélice ou si je veux réaliser un filé: mode Tv, pour forcer une vitesse lente (environ 1/200 à 1/250 max pour les warbirds et 1/125 max pour les hélicos ou avions de la première guerre mondiale) et ne pas figer l'hélice

voilou

[sk8]

Encore mieux, le mode M...permet de choisir vitesse et ouverture et d'être ok sur l'exposition.

[SOULfly_B]

Encore mieux, le mode M...permet de choisir vitesse et ouverture et d'être ok sur l'exposition.

Tu as déjà fait des photos d'avion de chasse qui te passe à toute allure devant toi ? Je t'assure qu'en mode M, tu vas réussir au mieux une photo par passage ...

[mcfly]

+1

lors d'un flyby, l'expo varie en fonction de l'endroit de l'avion par rapport au soleil... c'est à dire qu'en l'espace de moins de 2 secondes, tu peux passer d'une luminosité de 1 à luminosité 10 et tu reviens à 1 (pour une tof vers midi, avec le soleil au zénith)

si tu déclenches pil poil au bon moment, encore faut-il que le cadrage soit nickel (pas avoir la moitié de l'avion sur la tof), et la photo nette (pas toujours évident non plus quand on pivote pour suivre l'animal)

[sk8]

+1

lors d'un flyby, l'expo varie en fonction de l'endroit de l'avion par rapport au soleil... c'est à dire qu'en l'espace de moins de 2 secondes, tu peux passer d'une luminosité de 1 à luminosité 10 et tu reviens à 1 (pour une tof vers midi, avec le soleil au zénith)

Je ne suis pas du tout spécialiste de ce genre de photos mais j'imagine que quand tu cadres l'engin, tu ne te mets pas pile face au soleil ?! donc je ne vois pas trop pourquoi la luminosité change autant...l'avantage du mode M est quand même de pouvoir soit choisir ta vitesse soit ton ouverture mais bon, je me trompe peut être, je n'ai jamais fait de meeting aérien, je parle plus de mon expérience dans les sports de vague où le mode M est quasi indispensable.

[placitric]

AI SERVO , rafale, Tv selon le degré de filé souhaité , 400 ISO suffisent généralement. L'écran de contrôle te permettra de juger de l'intérêt éventuel d'une CORR +2 selon l'ensoleillement. Pour la mesure, la classique (.) me satisfait.

[Emil']

Pour ma part, j'utilise très souvent le mode Tv pour bloquer la vitesse au-dessous du 1/250s pour les avions à hélice. J'utilise le mode Av pour les avions à réaction afin de fixer une ouverture moyenne (f/8 environ), peu importe la vitesse tant qu'elle est supérieure à 1/600 - 1/1000s.

Comme le dit McFly, je trouve le mode M difficile à utiliser du fait des changements de luminosité entre le début et la fin du passage de l'avion, le soleil n'étant que rarement (jamais ?) pile dans notre dos.

J'utilise beaucoup les collimateurs latéraux pour pouvoir faire une MAP en continu en laissant l'avion contre un des bords du cadre, sans le centrer. J'utilise fréquement un seul collimateur + ceux autour de ce dernier en guise d'assistance, le collimateur choisi ayant la fâcheuse habitude de quitter brièvement le sujet sans prévenir...

Par contre, je n'ai pas encore trouver de mesure miracle pour exposer convenablement à chaque fois. Sur un ciel lumineux (surtout lorsqu'il est gris-blanc), il faut sur-exposer souvent de presque 2 IL pour exposer à droite sans boucher le sujet.

La mesure Spot est parait-il la plus adaptée, mais je n'ai jamais vraiment vu de franche amélioration lorsque j'ai essayé.

[gparedes]

Lu,

Emil j'imagine que ton cas de Tv est un Av et vise versa non ?

Pour le mode M donné par Marvag il n'est pas à négliger, cela dépend seulement des conditions de lumière et des cadrages ou zones ou vous le shooterez, si vous gardez des axes assez proches le M sera très bien si vous le prenez à 360° de votre position cela risque de demander pas mal de modification (pas impossible cependant mais question d'hatitude) Cependant en cas de choix de cadrage et choix de l'endroit ou vous le voudriez le M peut s'avèrer très bien.
Le Tv on le gardera pour les filés et le mode Av pour le reste. Si les conditions de lumière sont très changeantes (nuages / soleil en permanence) il sera difficile d'opter pour le M.
Ne pas oublier de compenser les surexpo/sousexpo selon la couleur de l'avion, en particulier si vous optez pour un mode de mesure centrale.

Faites des essais dans chaque mode si nécessaire, c'est aussi une très bonne manière de voir comment vous vous comportez et celui qui vous convient le mieux par rapport à ce que vous voulez obtenir, mais sauf le mode Sport qui est un mode programme tout fait, les av, tv et M sont utilisables (voir même le mode P)

Ai Servo tout le temps sauf pour les prises sur photo statiques (si Cfn4 Ai servo tt le temps)

+

[SeB95120]

Ne pas oublier de compenser les surexpo/sousexpo selon la couleur de l'avion, en particulier si vous optez pour un mode de mesure centrale

je me pose une question concernant cela!!
quand on est en mode TV AV l'appareil s'occupe lui même de régler l'ouverture ou la vitesse afin de régler la sur ou sous exposition sur la graduation centrale,
il n'y a qu'en mode M où nos choix respectifs d'ouverture et de vitesse influencent l'exposition, je me trompe ?

[gparedes]

je me pose une question concernant cela!!
quand on est en mode TV AV l'appareil s'occupe lui même de régler l'ouverture ou la vitesse afin de régler la sur ou sous exposition sur la graduation centrale,
il n'y a qu'en mode M où nos choix respectifs d'ouverture et de vitesse influencent l'exposition, je me trompe ?

Tu te trompes en effet, il propose en AV/TV un couple par rapport à la zone que tu as visé, ce couple ne pas forcément le bon, il est donc nécessaire de le modifier dans son expo donc sur la valeur de l'ouverture sans bouger la vitesse en TV ou en modifiant la vitesse sans bouger l'ouverture en mode AV, c'est la petite régle de -2||0||+2 qui devra faire ce boulot.
Le M va permettre plus facilement de trouver la bonne expo sans se péoccuper de la zone visée, pour cela que selon les cas ce mode est très très intéressant

++

[Emil']

j'imagine que ton cas de Tv est un Av et vise versa non ?

Et m****. Plus étourdi que moi, tu meurs :blink:

Merci Gerardo.

[sk8]

Merci Gerardo de ces précisions ! (je précise que c'est grâce à lui que j'ai découvert toute l'utilité du mode M....).

[mcfly]

Je ne suis pas du tout spécialiste de ce genre de photos mais j'imagine que quand tu cadres l'engin, tu ne te mets pas pile face au soleil ?! donc je ne vois pas trop pourquoi la luminosité change autant...l'avantage du mode M est quand même de pouvoir soit choisir ta vitesse soit ton ouverture mais bon, je me trompe peut être, je n'ai jamais fait de meeting aérien, je parle plus de mon expérience dans les sports de vague où le mode M est quasi indispensable.

dans un meeting aérien, tu ne te places pas où tu veux. Il y a des zones réservéses au public et pas évident d'en sortir (interdit même, à moins de sortir de l'aérodrome au risque de rien shooter du tout, vu que le spectacle est fait (et orienté) pour les gens dans l'aérodrome.)

Par ailleurs, tu peux pas te mettre "devant" l'avion, car celui ci passe et repasse et même une faible variation d'angle de visée a une différence de luminosité significative (nuage ou pas nuage, par exemple). Pour les sports cmme le surf ou le kite surf, les sujets sont dans une zone, par rapport au photographe, relativement réduite, mais les avions dans un meeting ont régulièrement des vitesses de passage de l'ordre de 400-500km/h, jusqu'à 900-1000 pour les passages haute vitesse des chasseurs modernes. De plus, ils ont l'interdiction de suvoler le public (sécurité) ce qui fait qu'on les cadre sur pratiquement 180° (le photographe pivote pendant que l'avion passe devant lui) pour essayer de varier les angles de prise de vue, histoire d'avoir des photos variées, elles aussi (surtout qu'on sait jamais exactement ce que l'avion va faire, passer droit devant nous, commencer une ressource juste avant ou juste après, un virage, etc...