meeting aérien de Chateaudun

[cecile45000]

Bonjour,

quelques photos prises au meeting aérien de chateaudun. Quand je vois les photos de meeting prises au 100-400, ça fait rêver. Les miennes ne sont prises qu'avec le 18-200 canon, donc des vues un peu plus éloignées que ce que j'i vu tout à l'heure sur d'autres posts.

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5- <a href="http://www.casimages.com/img.php?i=13060411153966748.jpg" title="upload image"><img src="http://nsa33.casimages.com/img/2013/06/04/13060411153966748.jpg" alt="hebergeur d'image" border="0"/>

6- http://nsa33.casimages.com/img/2013/...1601249743.jpg

7- http://nsa33.casimages.com/img/2013/...1624873109.jpg

8- http://nsa34.casimages.com/img/2013/...1165482146.jpg

9- http://nsa33.casimages.com/img/2013/...1716846638.jpg

10- http://nsa34.casimages.com/img/2013/...1751452129.jpg

11- http://nsa33.casimages.com/img/2013/...1816668579.jpg

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Moderation : Pas plus de 5 photos par discussion en affichage direct dans les albums, les suivantes en liens. Administration EOS-Numérique.

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[grincheux21]

bonjour,

citation : << Quand je vois les photos de meeting prises au 100-400, ça fait rêver.>>......eh,eh....si tu avais mieux regardé sur les forums, tu aurais découvert cette "triste" réalité depuis bien longtemps....pour des avions en "évolution", il est nécessaire d'avoir un bon objectif entre 300 et 400 mm....d'où la profusion de 100-400 ou de 120-400 Sigma ( un bon compromis )....

sinon, c'est le métier qui rentre comme on dit.....tu as fait ce que tu as pu avec tes moyens....et ce n'est pas si mal que cela.....résultats plus qu'honorables....

maintenant, il faut que tu apprennes à gérer tes prises de vues.....surtout pour le mouvement des hélices.....un avion à hélice = pas plus de 1/250 ème voir moins ( mais attention au suivi...) et pour les avions à réaction = env 1/1000 ème ...pour les hélicos, c'est un peu plus compliqué...mais, commence les essais aux environ de 1/150 ème, pour descendre un peu si nécessaire...

claude

[cecile45000]

merci pour tes conseils avisés.

Pour le 100 - 400 ... je vais attendre un peu car c'est un gros budget (j'avais envie du 70-200 f4 L IS ... mais en fait, le 100-400 m'a vraiment l'air très bien et conviendrait très bien à ma pratique photo ... )

[Labrax1450]

Bonsoir,

200 mm c'est trop court...mais pas toujours!

La preuve sur les photos de la Patrouille de France, ou sur la 1 et la 3.

Aprés, c'est trop court pour celles où l'avion est un sujet unique, mais à Chateaudun, il parait que les avions évoluaient loin et qu'il fallait avoir plutôt 5 ou 600 que 400...

Alors pas de regrets!

Pour les photos d'avion à hélice, la vitesse doit être à 1/250 maxi, sinon l'hélice est "figée" et c'est peu esthétique ( comme sur la 7).

Bonne soirée.

[cecile45000]

merci pour tes conseils ici et sur l'autre forum

[askoy]

Salut !

J'étais aussi au meeting de Châteaudun, un collègue m'avait prêté son 100-400 f/4.5-5.6L et ça déménage, je lui ai rendu non sans une petite larme...

Sinon tu as des photos sympa quand même, la photo aéronautique, c'est un sacré sport...

@+

[roadrunster]

Je vais aller au Bourget mi-juin et je regarde tes photos ainsi que les commentaires avec attention. Comme toi, je devrai me contenter de 250 mm avec un objectif dont l'AF n'est pas des plus véloces.

Je me permettrais d'ajouter qu'il faut faire attention à l'expo car la mesure est plus influencée par les nuages que par le sujet (vue la place qu'il occupe). A moins d'être en spot et d'arriver à suivre le sujet au centre, j'ai l'impression qu'il faut surexposer un peu.

[Lidgeux]

Je me permettrais d'ajouter qu'il faut faire attention à l'expo car la mesure est plus influencée par les nuages que par le sujet (vue la place qu'il occupe). A moins d'être en spot et d'arriver à suivre le sujet au centre, j'ai l'impression qu'il faut surexposer un peu.

- Suivre en spot de 9h à 18h, il faut une solide constitution physique : les avions fuient à 360 degrés et dans toutes les directions de l'espace. Bonjour les crampes !
- D'autre part, la mesure "spot" trouvera 'normal' de faire sa première MAP auto sur un nuage éloigné plutôt que sur l'avion voulu : le temps de réfléchir, relâcher avant de repousser le déclencheur à mi-course et l'avion a déjà disparu...

Une solution très à propos de roadrunster : la surexposition +1 (p.ex.) volontaire et "accepter" un ciel trop clair en fond d'image.
Les couleurs naturelles de l'avion sont aussi beaucoup plus vivantes/attrayantes sur un fond clair (ciel) quasi uniforme.
Ceci n'est vrai que pour l'avion pris en vol ; pas au décollage, ni à l'atterrissage et ni en parking.

[abcdef]

En photos d'avions en vol, l'apprentissage de la correction d'exposition est primordiale (en général + 07 à + 1,3 selon les jours et les cas )
Rien qu'avec cette maitrise, tu trouveras déjà tes images plus agréables d'autant que tes cadrages sont sympa.
Ne pas hésiter à s'entrainer hors meeting aériens près d'un aérodrome.
(à l'occasion va voir sur le forum Spotting Aviation )

abcdef

[roadrunster]

Si la luminosité est stable, le mode manuel peut être utile (après qqs photos tests et histogramme).
Ajouté qu'un ciel uniforme facilite l'accroche des avions par l'AF.

[askoy]

Personnellement je fais pour ainsi dire toutes mes photos d'avions en mode manuel !

Pour suivre un avion en évolution avec un éclairage du sujet qui change constamment, je préfère le manuel qu'à la priorité vitesse/ouverture.

C'est vrai qu'avec une luminosité qui change assez souvent, c'est sport...

D'ailleurs faudrait que je mette deux/trois photos du meeting

[kromatographe]

Merci pour vos conseils que j'essaierai de mettre en application au bourget avec mon 70-300 tamron